韓国の自動車・EVエンジニア年収：インド学生向け現代自動車・バッテリー分野の専攻ロードマップ

インド学生が韓国留学で工学専攻を選ぶ際、半導体に続いて自然に浮かぶテーマが自動車と電気自動車だ。現代自動車グループはインドでもなじみのあるブランドであり、韓国の自動車・バッテリー産業はEV、ハイブリッド車、バッテリー、車載ソフトウェア、ロボット、スマートファクトリーまで広がっている。そこで次の問いは、韓国で自動車・EVエンジニアになった場合、どの程度の所得水準を見込めるのか、どの専攻で準備すべきかというものになる。

K-Study Timesが2026年6月28日時点の公式資料を確認した結果、数字は三つの層に分けて読む必要がある。第一に、大学入学情報ポータルADIGAの自動車工学技術者職業情報は、韓国雇用情報院Employment24の資料を基に、2023年調査の賃金指標を下位4,900万ウォン、平均6,600万ウォン、上位9,000万ウォンとしている。第二に、現代自動車の公式2025年通期実績は、世界販売413万8,389台、売上高186兆3,000億ウォン、電動化車両販売96万1,812台を示した。第三に、現代自動車の2025年サステナビリティレポートGovernance PDFは、2024年事業報告書を基準に従業員1人当たり平均報酬を1億2,400万ウォンとしている。

これらは異なる指標だ。職業賃金は自動車工学技術者という職種群の調査値であり、現代自動車の従業員平均報酬は全従業員を対象とする報酬指標、2025年実績は企業と産業の規模を示す指標である。いずれもインド学生の新卒初任給を意味しない。この記事では数字を混同せず、インド学生が自動車・EV専攻を韓国留学のロードマップとして検討する際に確認すべき点を整理する。

要点：自動車・EVは機械工学だけの道ではない

韓国の自動車・EV分野への就職を目指す場合、専攻選びは機械工学から始められるが、そこで終わるわけではない。EVとハイブリッド車には、バッテリー、パワーエレクトロニクス、車載ソフトウェア、制御、データ、熱管理、生産技術が組み合わされている。インド学生にとっての実践的な組み合わせは、自動車工学または機械工学＋電気電子・バッテリー・ソフトウェア能力である。

産業シグナル：現代自動車の実績とバッテリー競争を併せて読む

インド学生にとって、自動車・EVは韓国内だけで完結する専攻ではない。現代自動車はインド市場でもよく知られ、韓国の自動車企業は米国、インド、欧州、東南アジアの生産・販売網を動かしている。韓国で自動車工学、機械工学、電気電子、バッテリー、ソフトウェアを学べば、韓国企業の本社だけでなく、グローバル供給網や現地法人まで視野に入れられる。ただし、企業名より先に職種を絞る必要がある。就職には専攻、学位、研究・プロジェクト、言語、ビザ、企業の採用条件が同時に合うことが必要だからだ。

現代自動車は2026年1月29日、公式ニュースルームで2025年通期および第4四半期の業績を発表した。2025年の世界販売は413万8,389台で、通期売上高は186兆3,000億ウォンと前年比6.3%増加した。営業利益は11兆4,700億ウォン、営業利益率は6.2%だった。

電動化のシグナルも重要だ。現代自動車は2025年に電動化車両96万1,812台を販売し、前年比27%増となった。このうちEVは27万5,669台、HEVは63万4,990台だった。電動化車両は世界販売全体の約23%を占めた。つまり、韓国自動車企業の将来の人材需要は、従来の内燃機関設計だけでなく、EV、ハイブリッド、パワーエレクトロニクス、バッテリーシステム、ソフトウェア、データに基づく品質管理へと広がっている。

自動車・EV記事ではバッテリーの数字が注目を集めやすいが、韓国バッテリー産業を誇張すれば記事の信頼性が損なわれる。SNE Researchの2025年1～12月世界EVバッテリー使用量に関する発表によると、LG Energy Solution、SK On、Samsung SDIの3社の合算シェアは15.4%で、前年比3.3ポイント低下した。LG Energy Solutionは108.8GWhで11.3%増、SK Onは44.5GWhで12.3%増となった一方、Samsung SDIは28.9GWhで6.9%減少した。

この数字は二つの点を示す。韓国のバッテリー企業は依然として世界トップ10の中で重要な役割を担う一方、CATLやBYDなど中国企業の成長によって競争は非常に激しい。インド学生にとっては、むしろこの点が重要だ。バッテリー・EV分野は「簡単な就職ルート」ではなく、電気化学、材料、熱管理、BMS、パワーエレクトロニクス、製造工程、品質データの能力を備えて競争する分野である。

公式職業情報が示す自動車エンジニアの仕事

ADIGAの自動車工学技術者職業情報は、自動車の設備、機能、性能に関する知識が必須だと説明している。関連専攻には自動車工学、機械工学、電気・電子工学などがある。機械系では流体力学、熱力学、固体力学、動力学などの基礎が重要で、電気電子系では車載システム、回路ロジック、パワートレイン・走行・制動制御の知識が必要だ。

また同職業情報は、自動運転車、燃料電池車など環境配慮型自動車の開発競争が強まるにつれ、電気電子分野に関係する自動車工学技術者の需要が増える可能性があると説明する。これはインド学生にとって重要なヒントだ。自動車工学はもはやエンジンと車体だけの分野ではなく、車載電装、パワーエレクトロニクス、センサー、制御、ソフトウェア、バッテリーシステムを併せて見る必要がある。

インド学生向け専攻ロードマップ

半導体の1日目記事との違いもここにある。半導体は素子、工程、回路、材料を中心に領域が絞られる場合が多い。自動車・EVはシステム統合型であり、一つの部品よりも車両全体、バッテリーと制御、ソフトウェアと製造がつながる。そのため、学生はまず自分の強みが機械、電気電子、コーディング、化学・材料のどこにあるかを診断する必要がある。

韓国の大学・大学院で確認する進路

大学の公式ページでは複数の進路を確認できる。KAIST機械工学科は、国際学生が機械工学科の大学院に出願できると案内している。漢陽大学が以前公開した2026 Spring Graduate Admission PDFには、Automotive Engineeringが募集単位に含まれている。成均館大学機械工学部の英語ページは、大学院課程を機械工学の専門人材と研究者を育成する課程と説明している。

ただし、大学名だけを見て出願してはならない。自動車・EV分野では、学校名よりも個別の研究室と科目構成が重要だ。機械工学修士の中でも、熱管理、車両動力学、ロボット、製造、制御、バッテリーシステムに分かれる場合がある。インド学生は自動車工学という学科名だけを探すのではなく、機械工学、電気電子、材料、化学工学、コンピューター工学まで範囲を広げ、英語トラックと奨学金の可能性を併せて確認する必要がある。

D-2からD-10、E-7まで逆算する

Study in Koreaのビザ案内は、正規学位課程の外国人学生にはD-2在留資格が必要だと説明している。修了後に韓国で求職したり専門職への就職を準備したりする場合は、D-10、E-7などの在留資格を検討することになる。ただし、この流れは自動的なものではない。HiKoreaの在留資格別統合案内と法務部の告示を基準に、職種、専攻、学位、雇用契約、賃金要件、企業要件を確認する必要がある。

自動車・EV職種は、機械工学技術者、電気・電子工学技術者、材料工学技術者、化学工学技術者、情報通信・ソフトウェア専門職など、複数の職種群と結びつく可能性がある。学生は卒業後にビザを探すのではなく、修士課程への出願前から目標職種とE-7対象となり得る職種を併せて確認する必要がある。

インド学生と保護者が相談前に用意する質問

1. 目標職種は完成車、バッテリー、車載ソフトウェア、生産・品質のどれか。
2. 学部専攻は機械、電気電子、コンピューター、化学・材料のどれに近いか。
3. 英語トラックの修士課程を希望するのか、韓国語トラックの学部・編入を希望するのか。
4. 奨学金が必須か、自費予算はどの程度か。
5. プロジェクト、インターン、論文、GitHub、CAD/CAEのポートフォリオのうち、示せる実績があるか。
6. 韓国語は入学用のTOPIKだけでなく、実務韓国語まで準備する予定か。
7. 卒業後の韓国就職を目指す場合、D-10とE-7の要件をいつから確認するか。

よくある質問

自動車工学技術者の平均6,600万ウォンは新卒初任給ですか。

いいえ。ADIGAの自動車工学技術者の賃金は、2023年調査に基づく職種群の賃金指標だ。下位4,900万ウォン、平均6,600万ウォン、上位9,000万ウォンと示されているが、職業ごとに平均30人の在職者を対象とした自己申告調査である。

現代自動車の従業員平均報酬1億2,400万ウォンは何を意味しますか。

現代自動車の2025年サステナビリティレポートGovernance PDFに記載された従業員1人当たりの平均報酬指標だ。同報告書は2024年事業報告書を基準としていると説明している。全従業員を対象とする報酬指標であり、新卒初任給と解釈してはならない。

インド学生は自動車工学科だけを探すべきですか。

いいえ。自動車・EV職種には、機械工学、電気電子、コンピューター工学、材料、化学工学、産業工学からも進むことができる。まず目標職種が車両設計、バッテリー、ソフトウェアのどれかを決める必要がある。

韓国のバッテリー産業には今も将来性がありますか。

将来性はあるが競争は激しい。SNE Researchによると、2025年の韓国バッテリー3社の世界EVバッテリー使用量に占める合算シェアは15.4%で、前年より低下した。そのため、学生はバッテリーというキーワードだけでなく、電気化学、材料、BMS、製造工程、データ能力を準備する必要がある。

英語トラックならTOPIKなしで就職まで進めますか。

入学段階では英語成績で出願できる課程がある。しかし、インターン、研究室、生産現場、会議、安全教育、報告書作成では韓国語が役立つ。入学に必要な言語と実務で使う言語を分けて準備する必要がある。

D-2卒業後、自動的にE-7就労資格へ変更されますか。

いいえ。E-7の審査では、職種、学位、専攻、雇用契約、賃金要件、企業要件が併せて確認される。HiKoreaと韓国法務部の最新案内に基づいて確認する必要がある。